在漆面修补作业中，如果采用了正确的操作方法，橘皮和气泡等常见的漆面问题大多数都可以避免。但是由于修补漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等。如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再进行处理。

下面来分析喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法。

1、潮湿起泡

均匀分布麻点状的小泡 ，大小各异 ，在非常湿热的条件下容易出现 。这些气泡在空气湿度降低后会消失，漆膜变得平整 。

（１）成因

①面漆 、中涂 、底漆以及底材之间相互的附着力不够 ，可能导致起泡 。

②油漆都会相对地透水 。在非常湿热的条件下 ，水会以液态形式渗入漆膜 ，然后又以蒸气的形式穿出漆膜，从而形成潮湿气泡 。

（２）修正方法

①在潮湿天气只能使用干磨 ，保持压缩空气干燥 ，确保喷涂表面在喷涂前完全干燥 。

②喷漆件在完全干燥前不要放置于湿热的环境中 。

③当气泡未破裂时可以静置等待水分挥发使漆膜恢复原状 ，情况严重时必须彻底打磨后重喷 ，脱漆至裸露金属重喷是最佳选择。

2、污染起泡

也称为气泡或“痱子” ，即漆层表面出现不规则的起泡情况 。

（１）成因

①主要原因是底材污染 ，喷漆前没有进行恰当的清洁和准备工作 。

②来自供气管道或喷涂工具的污染 。

（２）修正方法

①清洁喷涂表面 ，彻底清除蜡 、油脂以及抛光剂等物质 。

②确保压缩空气 、供气管道以及喷枪等工具的清洁 。

③如果痱子已经产生 ，轻轻打磨表面 ，注意不要磨穿漆膜 ，重新喷涂 。如果情况严重 ，应打磨至裸金属后重新喷涂。

3、灰尘

面漆喷涂后 ，漆面有异物或脏点 ，有灰尘或脏东西被包裹在漆膜中 。

（１）成因

①喷涂车间不清洁 ，例如烤漆房内地面上没有铺设过滤棉 ，顶棚上的过滤棉长时间没有更换 。

②压缩空气不清洁 ，喷漆操作人员没有穿专用工作服 ，喷涂表面不清洁 。

③油漆在喷涂前未经有效过滤 。

（２）修正方法

①保持喷漆车间内的清洁 ，定期更换烤漆房内过滤棉 ，严禁在烤漆房内打磨原子灰 。

②确保压缩空气的清洁 ，定期更换过滤器 。在喷涂前应使用压缩空气或抹尘布清洁喷涂表面 。

③正确密封保管油漆 ，喷涂前应将油漆充分搅拌 ，并过滤后使用 。

④如果已经有灰尘点 ，应打磨至光滑表面再重涂 。对于较轻微的灰尘点 ，应使用细砂纸打磨 ，并做抛光处理。

4、羽状边开裂

漆膜在羽状边周围开裂 ，在喷涂面漆后的很短时间内就会显现出来 。

（１）成因

①过量稀释或使用了劣质稀释剂 。

②在打磨斜边时使用了过粗的砂纸 ，且喷漆前没有适当的处理 ，油漆中的溶剂进入了砂纸痕迹侵蚀漆膜 。

③在内涂层上喷涂的面漆太厚或太湿 ，油漆中的溶剂没有足够的时间向外挥发 。

④旧漆膜或以前修补的缺陷显现出来 ，或使用了过多的原子灰 。

（２）修正方法

①正确打磨羽状边 ，光滑平稳地过渡 ，避免任何尖锐的边角和层次 。

②根据车间的具体情况 ，按照要求使用稀释剂并采用正确的稀释比例 。

③不要用风吹干喷涂后的漆膜 ，因为这样只能达到表面干燥 。

④出现开裂时 ，应打磨漆膜表面后重新喷涂 。

5、斑纹

也称为银粉起花 ，这是银粉及珍珠底漆常出现的一种问题 。漆膜表现出像被敲打过的痕迹 ，一些深色的小圈围绕浅色银粉或颜色深浅不一。如果是在底色漆中 ，这种现象往往是在喷涂了清漆后才会被发现 。

（１）成因

①银粉漆是由各种不同的颜料和铝粉组合而成 ，在过厚或潮湿的漆层面上喷涂银粉漆 ，将会使银粉漆中的银粉无法流平，从而形成斑纹 。

②当温度过低而喷涂银粉漆时 ，银粉将较长时间处于潮湿或液体状态 ，而使银粉积聚成堆 。

③当喷涂银粉漆时 ，如果所用的空气压力较低 ，或喷枪与表面板的距离较近 ，则漆面到达工作面时 ，其中的溶剂挥发太少将导致形成潮湿的油漆膜，容易导致斑纹现象 。

④使用了蒸发速度很慢的稀释剂 ，或稀释剂用量过多 。

（２）修正方法

①按照要求稀释银粉漆 ，掌握正确的喷涂技巧 ，例如喷枪与喷涂表面的距离和喷枪的移动速度等 。

②不要过分厚涂湿漆 。有必要时 ，适当提高喷漆车间的温度 ，并适当延长漆膜间静置时间 。

③如果斑纹已经产生 ，建议使用正确的稀释比例和施工技巧重新喷涂 。如果斑纹产生于喷涂了清漆的底色漆中，需要将漆膜剥落后重新喷涂 。

6、漆面下陷

修补的区域下陷 ，面漆表面形成“湖泊”形状的外观 。

（１）成因

①在喷涂多层油漆时 ，前一层漆面干燥得不够彻底 。

②原子灰下陷 ，但喷涂低光泽的中涂底漆时不容易被发现 ，而喷涂高光泽的面漆时 ，漆面下陷的现象就出现了。

③短时间内喷涂了多层湿油漆 ，中涂底漆和面漆的层间静止时间不够长 。

（２）修正方法

①所有的原子灰层都应该完全干燥 ，特别是天气不好或气温低的时候 。

②不要厚涂中涂底漆和面漆的湿漆膜 ，应按照要求控制层间静置时间 。

③不要用吹风的方式干燥湿漆膜表面 ，因为这样可能导致只有表面干燥 ，而漆膜内部的溶剂未能完全挥发。

④当漆膜下陷现象发生时 ，打磨至光滑表面然后重新喷涂 。

7、针孔

也称为凹坑 ，即出现在漆膜上的密集小孔 。

（１）成因

①喷涂用的压缩空气中含有水分 ，或油漆中使用了错误种类或数量的稀释剂 。

②过分厚的湿涂层 ，或用吹风机强制干燥 ，或喷涂车间温度过高或过低 。

（２）修正方法

①提供气源的空气压缩机的排放阀门应该每天开启 ，使聚集的水分流出 。

②避免过度厚涂 ，中等膜厚确保正确的溶剂挥发 。不要吹干湿漆表面 ，这样可能会引起表面结皮或膜中溶剂滞留。

③严格遵循烘干规则 。选用正确的稀释剂 ，按照建议的比例稀释 。

④使用正确的喷枪并进行压力调整 ，确保雾化效果良好 。

⑤如果针孔发生 ，打磨至平整后重新喷漆 。

8、粉化

油漆中的颜料颗粒不再受到粘合剂的作用 ，漆膜表面呈现粉状 、钝化 、褪色并失去光泽 。

（１）成因

①由于漆膜长时间暴露在强烈阳光等各种气候条件下 ，油漆中的颜料颗粒老化或松动 ，从而导致油漆表面逐渐呈粉状剥落。

②使用了错误的稀释剂 ，使面漆层的耐久性受到损害 。

③油漆未混合均匀 。

（２）修正方法

①选择合适的稀释剂并在喷涂前将油漆搅拌均匀 。

②轻度粉化可以抛光去除 ，较严重的情况需要使用粗蜡打磨 ，重度粉化需要重新修补喷涂 。

9、酸蚀

外观出现粗糙斑痕 ，斑痕边缘因为酸蚀陷进漆膜内 ，有时漆膜颜色发生变化并使漆面凹凸不平 。

（１）成因

①路面的沥青 、昆虫尸体以及工业污染物等酸性物质腐蚀 ，或在维护车辆时洒落在漆面上的制动液等油脂，均会造成酸蚀 。

②漆膜未干之前就清洗 ，或使用了不适合的清洁剂 。

③旧漆膜中含有污染物或抛光剂 ，并在重新喷涂前未经过彻底处理 ，均能造成新漆膜的酸蚀 。

（２）修正方法

立即从漆面清除上述污染物质 ，用粗蜡对酸蚀处进行抛光 ，严重时需要打磨后重新喷涂 。

10、条纹

也称为斑纹或阴影 。面漆层表面出现颜色的深浅差异 ，经常呈现平行状 ，银粉漆和珍珠漆出现的几率最高。

（１）成因

①喷枪喷出的油漆扇形中边缘油漆过多 ，而中间油漆过少 ，可能的原因是压缩空气压力过大 、喷枪脏污或喷嘴调整不当，应降低压缩空气压力或调窄喷涂扇形 。

②喷涂技术较差 ，喷枪与喷涂表面之间的距离经常变化或喷涂时重叠不均匀 ，应在喷涂过程中使喷枪与喷涂表面的距离始终保持一致，并保持50％的重叠 。

③油漆稀释不当 ，没有按照工艺要求添加稀释剂 。

（２）修正方法

如果条纹已经出现 ，应等待漆面干燥后 ，在重新喷涂一层油漆 ，应保证压缩空气压力 、喷枪调整以及油漆的稀释剂比例正确。

11、橘皮

也称为流平不佳 。漆膜产生橘皮似的块状效果 ，主要原因是由于流平不佳所致 。所谓流平不佳 ，是指喷枪喷出的油漆颗粒经过雾化到达喷涂表面时，相互间不能再流动 ，从而不能使漆膜表面平滑 。

（１）成因

①喷枪调节不当导致油漆雾化不良 。喷嘴调整不当 ，油漆以过于广阔的扇形喷出 ，或喷枪距离喷涂表面距离过大，均会使油漆在到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况 。出现这种情况时 ，到达喷涂表面的雾状油漆颗粒将会保持由喷嘴形成的形状不变 ，从而形成粗糙的表面构造 。理想状态下，经过雾化的油漆颗粒到达喷涂表面时应保持适当的潮湿性 ，油漆颗粒之间能够相互流动并混合 ，从而形成光滑的表面构造 。

②劣质稀释剂或不正确的稀释剂比例 。稀释剂不足或使用了快速蒸发的稀释剂 ，将会使油漆颗粒在到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况。

③温度不当 。当喷涂作业的环境温度过高时 ，油漆颗粒在到达喷涂表面的过程中就已经过度干燥 ，从而导致流平不佳。

④干燥不当 。在喷涂表面的油漆颗粒流平之前 ，进行了强制干燥的工序 ，就会提高漆膜出现橘皮的几率。在进行多次喷涂时 ，如果前次喷涂的漆膜过度干燥 ，则再次喷涂的油漆中的溶剂会被底层吸收 ，而使再次喷涂的油漆颗粒无法流平 。

⑤油漆搅拌不均匀 。油漆在长时间存放后会出现底层沉淀的现象 ，在喷涂之前应将油漆充分搅拌均匀 ，否则会出现各部分干燥不均匀，从而导致橘皮现象的产生 。

（２）修正方法

如果橘皮已经产生 ，当漆膜完全干燥后 ，用适当粗细的蜡打磨抛光 。情况严重时 ，用细砂纸打磨橘皮表面至光滑表面，再打蜡抛光 ，或重新喷涂 。

12、干喷

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